市場監(jiān)管總局消息，本月，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃。自2022年4月7日起召回部分進口以及國產Model 3車型，共計12.78萬輛。
特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司稱將通過汽車遠程升級（OTA）技術為召回范圍內的車輛免費升級電機控制軟件；對于無法通過汽車遠程升級（OTA）技術實施召回的車輛，將通過服務中心聯系相關用戶，為車輛升級電機控制軟件，以對車輛的后電機逆變器進行緊密監(jiān)控，并及時對出現相關故障的后逆變器免費更換，以消除安全隱患。
據了解，本次召回的主要原因是：召回范圍內車輛的后電機逆變器功率半導體元件可能存在微小的制造差異，其中部分車輛使用一段時間后元件制造差異可能會導致后逆變器發(fā)生故障，造成逆變器不能正?？刂齐娏?。此故障發(fā)生在車輛處于停車狀態(tài)時，會導致車輛無法啟動；發(fā)生在車輛行駛狀態(tài)時，會導致車輛失去行駛動力，極端情況下可能增加車輛發(fā)生碰撞的風險，存在安全隱患。逆變器并非汽車特殊元件，逆變器是把直流電能（電池、蓄電瓶）轉變成交流電（一般為220V/50HZ）。通俗的講，逆變器是一種將直流電（DC）轉化為交流電（AC）的裝置。它由逆變橋、控制邏輯和濾波電路組成。
簡單地說，逆變器就是一種將低壓（12或24伏或48伏）直流電轉變?yōu)?20伏交流電的電子設備。因為通常是將220伏交流電整流變成直流電來使用，而逆變器的作用與此相反，因此而得名。
新能源汽車差別于傳統(tǒng)車最核心的技術是“三電”，包括電驅動，電池，電控。而電驅又由三部分構成：傳動機構、電機、逆變器。
新能源汽車能夠跑起來是因為電機帶動了車輪，而電機的電力來源則是電池，但問題在于電池儲存的電力并不能直接驅動電機，因為動力電池是以直流電存儲，電機使用的是交流電，那么這個時候逆變器就派上用場了。
Model3逆變器電路板
逆變器接收整車控制器VCU的行駛控制指令后，在驅動過程中將電池中的直流電轉化為電機需要的三相交流電，同時電動汽車逆變器會智能調節(jié)幅值和頻率，頻率控制電動汽車的速度，幅值控制汽車的動力大??；而在新能源汽車的制動過程中又能起到回收電能的作用，其性能直接關系到電機的功率輸出表現和新能源汽車的續(xù)航表現，是新能源汽車的核心零件之一。
一般來說，新能源汽車逆變器的架構主要分為兩種類型，一種是單獨包裝的盒式逆變器，具有易組裝和模塊化的特點；另一種則是集成逆變器設計，通常被歸納到傳動系統(tǒng)中去，而特斯拉就主要采用這一類型的逆變器。
值得一提的是，電動汽車逆變器的核心就是功率半導體器件，它主要用于改變電壓和頻率，在逆變器中起到將直流電轉換為交流電的作用，是逆變器實現電力轉換的關鍵所在。正是因為其關鍵的作用，所以電動車對其的要求尤為的高。
功率半導體元件的好壞會直接影響逆變器的工作進而影響到電機的性能表現，所以制作上不能出現任何問題，這一點從特斯拉的公告中提到的召回原因是“微小的制造差異”就能看出，這也是導致本次特斯拉汽車被大量召回的原因。
特斯拉的解決方案是：特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司將通過汽車遠程升級（OTA）技術為召回范圍內的車輛免費升級電機控制軟件；對于無法通過汽車遠程升級（OTA）技術實施召回的車輛，將通過服務中心聯系相關用戶，為車輛升級電機控制軟件，以對車輛的后電機逆變器進行緊密監(jiān)控，并及時對出現相關故障的后逆變器免費更換，以消除安全隱患。
本次特斯拉的召回，雖然是逆變器功率半導體元件存在生產制造問題，但特斯拉方面表示可以通過OTA升級軟件來解決，這在一定意義上也體現出特斯拉在軟件功能上的強大性。
OTA全稱“Over-The-Airtechnology”，即空中下載技術，通過移動通信的接口實現對軟件進行遠程管理，傳統(tǒng)的做法到4S店通過整車OBD對相應的ECU進行軟件升級。OTA技術最早出現在日本。我們平時最常見的OTA就是手機的系統(tǒng)升級。
汽車OTA升級和手機升級一樣，每次升級都可以得到改善、修復漏洞或者獲得更多的功能、性能提升，又或者是視覺效果的改善，且這種更新是通過聯網后在線檢測、匹配版本、下載新的代碼到本地進而執(zhí)行安裝、校驗等程序。
通過OTA技術，可以遠程解決大部分問題。比如這次逆變器中功率半導體元件出現的問題，可以通過給控制器遠程升級來解決，這也就是OTA技術的優(yōu)勢所在。
2020年11月25日，國家市場監(jiān)督管理總局官網發(fā)布進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監(jiān)管的通知（下文簡稱：《通知》）。
《通知》要求，“即日起所有采用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的生產者，都應按照《缺陷汽車產品召回管理條例》及《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向市場監(jiān)管總局質量發(fā)展局備案。”
對于2020年1月1日至今已實施的OTA技術服務活動，生產者應于2020年12月31日前補充備案。
2021年6月4日，國家市場監(jiān)督管理總局再次發(fā)布補充通知，要求車企在發(fā)布OTA的5個工作日內，提交OTA的《信息表》和電子版升級包。同時，車企在采取OTA升級前，要把相關代碼提供給國家備案，這一做法可以避免在消費者不知情的情況下，主機廠私自篡改車輛代碼。
國家監(jiān)管部門正在對傳統(tǒng)的召回模式進行不斷優(yōu)化和升級，而未來對于軟件方面的技術監(jiān)管也會越來越嚴格和規(guī)范。
可見，“召回”和“OTA”是兩個維度，前者是行政命令，后者是解決辦法和途徑。隨著智能汽車的大量出現與普及，大部分的車輛問題已經可以通過后臺的遠程診斷和OTA給予解決。
“雖然我們鼓勵企業(yè)用OTA的方式實施召回，但不能用OTA的方式逃避召回，或者替代召回。OTA只是召回的一種技術服務方式，不等同于召回，更不能代替召回。且不管企業(yè)是以OTA作為召回措施還是技術服務活動，都要履行備案的義務?！眹沂袌霰O(jiān)管總局缺陷產品管理中心汽車部主任肖凌云表示。
參考來源：澎湃新聞、EEWorld 電子工程世界
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